特斯拉賽博皮卡車主最擔心什么？說出來可能沒人信，他們最怕的竟然是下雨天！

車主實錘，首批交付的賽博皮卡，已經(jīng)開始生銹了：

不是“不銹鋼”車身嗎，“淋了兩天雨就成這樣，還不如廚房餐具呢”…

淋了兩天雨，“不銹鋼”生銹了
賽博皮卡車身蒙皮，驚現(xiàn)橙色小圓斑：
來自一名剛剛提車不久的賽博皮卡車主，剛剛開了381英里左右，也就是600來公里的大新車。

其實也沒啥異常工況，就是老哥家鄉(xiāng)這兩天連著下雨，他頂著雨開了兩天。

對如今任何汽車來說，防銹工藝都是再基礎再簡單不過的，沒聽說過那輛車怕淋雨的。
但在賽博皮卡上，還真就成了一個大問題。
并且，這并不是個例，不少車主都遇到了這樣的情況。除了有出現(xiàn)橙色銹蝕圓斑的，還有在長時間淋雨后鋼材接縫處出現(xiàn)變色的：
甚至，有車主反映，現(xiàn)在特斯拉交付中心的人員已經(jīng)開始提醒車主：車身蒙皮在淋雨后會生銹。
賽博皮卡用的什么鋼，為啥會銹？
賽博皮卡車身蒙皮，來頭可不小。
不銹鋼，但不是一般不銹鋼，和馬斯克旗下SpaceX的星艦飛船同款材料。

代號30X，可以窺探出這種材料是300系列不銹鋼的一個變種，我們最熟悉的就是304不銹鋼制的各種廚具。

但是與市面上所有的300系列不銹鋼不同，Cybertruck使用的這種材料是SpaceX的材料學家定制的，目前只有Cybertruck和SpaceX星艦外蒙皮使用了這種材料。
至于這種材料的元素組成和加工方法，馬斯克一定會很不屑一顧地說：“這種tmd事兒怎么能公開呢？”
30X據(jù)官方介紹，擁有比普通不銹鋼更好的剛性和硬度，用在車身上自然能帶來更強的抗沖擊性。

車身蒙皮的厚度達到了3毫米，也比普通汽車鍍鋅鋼板0.6-0.7毫米的厚度大了好幾倍，使得Cybertruck直接遵循“外骨骼”理念，也就是將車身直接作為受力框架使用，無需額外設計底盤等部件。

3毫米的不銹鋼車身還具備極強的抗沖擊性，輕微碰擦不會有任何損壞或變形，在此前的測試中還抵御住了9毫米手槍彈和霰彈的射擊。
處理工藝上，冷通過冷軋和冷拔等工藝，不銹鋼內(nèi)部金屬分子的晶格結構變得細化，晶界的位錯和位錯堆積增多，從而增加了材料的硬度。
另外，不銹鋼防銹蝕的原理，在于其合金元素形成的致密氧化膜覆蓋材料表面，并且這層氧化膜受到破壞后，裸露在外的金屬部分又會迅速自動生成新的氧化膜。
理論上說，只要是不銹鋼，就不需要噴漆或防銹處理，直接將金屬裸露在外都不怕。
對于馬斯克的星艦來說，因為要考慮反復回收使用，以及前期試錯成本，30X不銹鋼就成了最好的選擇。成本大概只有航天碳纖維或鋁合金的百分之一左右。并且不銹鋼的耐熱性能，要強于傳統(tǒng)航天材料。
重量大點不怕，因為星艦還有最強的猛禽發(fā)動機，這樣“力大磚飛”的不銹鋼上天傳奇，星艦是第二個。
第一個是：
可以看出，30X不銹鋼應用在航空航天，優(yōu)勢一是成本，二是強度。這個思路也被貫徹到了賽博皮卡上。
但車和航天器不同，30X不銹鋼面臨更大的考驗。
比如冷軋不銹鋼硬度太高，再疊加3毫米的厚度，傳統(tǒng)沖壓機根本不能對其進行沖壓成型，或許這也是Cybertruck車身都是平面沒有精巧線條或曲面的原因。
有分析認為，制造工藝是賽博皮卡跳票4年的主要原因。
而且，很有可能就是生產(chǎn)工藝流程的問題，造成了無敵牛X的航天不銹鋼生銹的原因。
從防銹原理我們能看出，關鍵是不同元素材料配比，使得不銹鋼在氧化膜形成和強度上達到需求。
而造成不銹鋼生銹的原因只有一個，那就是配比好的組分被破壞。
所以賽博皮卡車身生銹的原因，很有可能是生產(chǎn)裝配過程中，有雜質(zhì)粉塵沾到了不銹鋼表面。
當然不是說特斯拉質(zhì)量不好，只是新車型新工藝首次投產(chǎn)，必然會有工藝、流程的調(diào)試優(yōu)化過程。
而這些已經(jīng)被生銹問題纏上的首批賽博皮卡車主，估計用車全程都要伴隨這個令人頭疼的問題了。
特斯拉官方的回應，是沒什么好解決辦法，只能回維修中心重新打磨拋光，如果再生銹就再打磨…
賽博皮卡不銹鋼蒙皮3mm厚，這樣計算大概只夠磨百來次的。
而且打磨工序要是不規(guī)范，還會有細小雜質(zhì)粉塵繼續(xù)污染不銹鋼，后面會更加容易生銹。
現(xiàn)在特斯拉官方尚不能保證工藝，更不要說外面的三方鈑噴維修作坊了。
這樣一來，下雨或洗車（縫隙處水分長期滯留），都成了賽博皮卡最大的殺手。
如果真要進國內(nèi)，賽博皮卡的壽命估計等不到15年強制報廢，要真正的“看天吃飯”了。尤其不建議有梅雨季的南方用戶購買。